Het chassisnummer dat je controleert, hoeft niet de auto te zijn die je koopt: chassisnummerfraude bij tweedehands autoverkoop op Cyprus

Een voertuighistorierapport beschrijft één chassisnummer. Niets verbindt dat rapport met de auto voor je, behalve je eigen ogen. Als het nummer dat je kreeg om te controleren niet het nummer is dat in de auto geslagen staat, heb je betaald voor een rapport over een ander voertuig en is elke geruststellende zin daarin waardeloos. Twee ervaringen van kopers van tweedehandsauto’s op Cyprus laten zien hoe dat kan gebeuren. De oplossing kost niets: lees het nummer zelf van de auto af.

Waarom is het chassisnummer zo belangrijk voor een koper?

Bij een geïmporteerde auto is het chassisnummer de enige verbinding tussen het voertuig voor je en zijn geschiedenis. Degene die het nummer aanlevert, bepaalt welke geschiedenis jij te zien krijgt.

De meeste tweedehandsauto’s op Cyprus werden eerst ergens anders geregistreerd, meestal Japan of het Verenigd Koninkrijk. Wat daar met een auto is gebeurd, staat in buitenlandse registers en wordt bijgehouden onder het chassisnummer: of hij een ongeval heeft gehad, in welke staat hij is verkocht, wat de kilometerteller aangaf toen hij vertrok. Daarvan zie je op de auto zelf weinig terug; een zorgvuldige reparatie en een verse poetsbeurt verbergen veel. Een geschiedeniscontrole is de manier waarop je bij die registers komt, en je krijgt terug wat er is geregistreerd onder het nummer dat je intypt.

Een controle op het verkeerde nummer kan net verbergen wat je als koper het liefst wilt weten:

• Ongeval- en reparatiegeschiedenis. Een auto die beschadigd was en is herbouwd, kan worden gepresenteerd met het dossier van een auto die dat nooit is overkomen.
• Kilometerstand. De in het buitenland geregistreerde stand is het referentiepunt om een teruggedraaide teller te herkennen, en die heb je niets aan als hij bij een andere auto hoort.
• Leeftijd. Twee auto’s van hetzelfde model kunnen jaren na elkaar zijn gebouwd, en de oudere is minder waard.
• Staat waarin hij werd verkocht voor export. Bij een Japanse import beschrijven de veilinggraad en de aantekeningen van de keurmeester één specifieke auto op één specifieke dag.

Elk van deze punten beïnvloedt de prijs. Ongevalschade is bovendien een veiligheidskwestie. Uiteindelijk betaal je voor de auto uit het rapport en rijd je naar huis met de auto die op het terrein staat.

Er is nog een prijs. Met een schoon rapport in handen heb je minder reden om te onderhandelen, een monteur in te schakelen of vragen te blijven stellen. Een rapport over het verkeerde nummer kan je dus slechter afbrengen dan helemaal geen rapport.

Hetzelfde nummer komt daarna op de registratie- en overschrijvingsdocumenten terecht, waar het aangeeft welk voertuig jij bezit. Een fout daar is veel moeilijker te herstellen nadat het geld is betaald dan daarvoor.

Dit zegt niets over hoe vaak het probleem voorkomt, en de twee ervaringen hieronder geven daar evenmin een antwoord op. Ze laten zien dat het kan gebeuren. De controle die het voorkomt, kost een paar minuten en ligt in jouw handen.

Wat meldden de twee kopers?

In beide gevallen controleerde de koper een chassisnummer dat achteraf niet bleek te horen bij de auto die te koop stond.

Waar deze ervaringen vandaan komen. Beide ervaringen werden door eigen klanten aan CarTrust.cy gemeld, de Cypriotische dienst voor voertuighistorische certificaten. CarTrust gaf ze aan Periodiko door op voorwaarde dat de klanten anoniem blijven. Periodiko heeft ze niet onafhankelijk geverifieerd, noemt geen enkele verkoper en heeft geen cijfer over hoe vaak dit voorkomt. Ze worden hier vermeld omdat de voorzorgsmaatregel waar ze op wijzen gratis is en twee minuten kost.

Het eerste geval komt van een klant die in Limassol op zoek was naar een Japanse importauto. Hij vroeg om het chassisnummer voor een geschiedeniscontrole en kreeg naar eigen zeggen een nummer dat niet bij de auto hoorde. Het vervangende nummer begon met hetzelfde voorvoegsel als het echte chassisnummer, dus het wees naar hetzelfde model, maar de cijfers erna verschilden. Het dossier achter dat nummer zag er geruststellend uit: geen ongevalsverleden, een kilometerstand dicht bij de stand op de verkoopplaats en geen veilingfoto’s in het bestand. Eén detail klopte niet: het bouwjaar in het dossier was totaal anders dan het jaar waarvoor de auto werd verkocht. De klant zegt dat hetzelfde bij meer dan één verkoper gebeurde. Niets in het verslag wijst erop dat deze praktijk aan één plaats gebonden is of typisch is voor de dealers daar.

Het tweede geval eindigde bij de papieren. Een andere klant kreeg een chassisnummer om te controleren, controleerde het en zette de aankoop door. De eigendoms- en overschrijvingsdocumenten die deze klant daarna moest ondertekenen, bevatten een ander chassisnummer dan het opgegeven nummer.

Waarom ziet een vervangend nummer er overtuigend uit?

Een vervangend nummer ziet er overtuigend uit door de opbouw van Japanse chassisnummers. Het doorstaat een vluchtige blik en levert een rapport op voor het juiste merk en model.

Een auto die voor de Japanse thuismarkt is gebouwd, heeft meestal niet het 17-teken VIN dat Europese kopers kennen. Hij heeft een korter chassisnummer, ook wel framenummer genoemd, dat bestaat uit twee delen gescheiden door een koppelteken: een modelcode en een serienummer. In een verzonnen voorbeeld zijn ABC10-1234567 en ABC10-7654321 twee verschillende auto’s. Ze delen het voorvoegsel ABC10, dus hetzelfde model en dezelfde generatie, maar ze verlieten de fabriek als afzonderlijke voertuigen, mogelijk jaren na elkaar.

Daarom werkt het patroon uit het eerste geval bij een gehaaste koper:

• Het voorvoegsel klopt, dus het rapport noemt het juiste model en het nummer ziet er vertrouwd uit naast het nummer in de advertentie.
• De kilometerstand ligt dichtbij, dus niets botst met de kilometerteller.
• Het dossier is schoon, dus er is niets om ongemakkelijke vragen over te stellen.
• Er zijn geen foto’s, dus er is geen kleur-, wiel-, uitrustings- of schadefoto om naast de auto te leggen.

Een modelgeneratie wordt meerdere jaren geproduceerd. Twee serienummers die ver uit elkaar liggen, zijn in verschillende jaren gebouwd. In het eerste geval was het bouwjaar het enige veld dat de verwisseling verraadde.

Een mager dossier is ook geen bewijs dat een auto schoon is. De gids van CarTrust zelf over wat “geen dossier gevonden” betekent maakt hetzelfde punt over lege resultaten. De gids over valse Japanse veilingformulieren beschrijft de verwante truc: een echt formulier van een vergelijkbare auto dat wordt voorgesteld als het formulier van deze auto.

Waar zit het chassisnummer op de auto?

Het nummer dat telt, is het nummer dat in het metaal van de carrosserie is geslagen. Lees het zelf af in plaats van het over te nemen uit een bericht, een advertentie of een document.

Bij de meeste Japanse importauto’s is het nummer geslagen in het schutbord achterin de motorruimte en herhaald op het fabrieksplaatje dat in de buurt is bevestigd. Bij sommige modellen zit het ingeslagen nummer op een veerpoottoren, op de vloer onder een voorstoel of in een deurstijl. Vraag de verkoper om het te laten zien, open de motorkap en maak een duidelijke foto van zowel het ingeslagen nummer als het plaatje.

Kijk niet alleen naar de tekens, maar ook naar het ingeslagen nummer zelf. De aankoopcontrolelijst voor importauto’s van CarTrust zegt het duidelijk: als het ingeslagen nummer eruitziet alsof het is weggeslepen, opgevuld of opnieuw geslagen, stop dan. Een verkoper die jou het nummer niet laat zien, heeft je vraag op een andere manier beantwoord.

Hoe zorg je ervoor dat het rapport over deze auto gaat?

Leg drie dingen naast elkaar: het metaal, het rapport en de papieren. Alle drie moeten hetzelfde volledige nummer tonen.

1. Lees het nummer van de auto af en fotografeer het voordat je welke controle dan ook bestelt.
2. Vergelijk het teken voor teken met het nummer dat de verkoper je gaf. Het hele nummer moet kloppen. Een overeenkomend voorvoegsel vertelt je alleen dat het om hetzelfde model gaat.
3. Voer de geschiedeniscontrole zelf uit, met het nummer van de auto. Als de verkoper je een kant-en-klaar rapport of certificaat geeft, lees dan eerst het chassisnummer dat erop staat en vergelijk dat met je foto voordat je verder iets leest.
4. Houd het dossier naast de auto. Bouwjaar of eerste registratiedatum, kleur, uitvoering of uitrustingsniveau, transmissie en aandrijving moeten allemaal overeenkomen. Vergelijk de foto’s als het dossier die bevat. Beschouw een ander bouwjaar als een andere auto totdat iemand je het tegendeel toont.
5. Doe dezelfde vergelijking met de documenten voordat je tekent. De volgende paragraaf behandelt dat.

Een rapport is bewijs over een geregistreerd gegeven. CarTrust zegt het zelf op de eigen site: het verifieert geregistreerde gegevens en inspecteert het voertuig niet fysiek. De stap die het dossier met de auto verbindt, is aan jou. Geen enkel rapport kan dat voor je doen.

Wat moet je controleren voordat je de overschrijvingspapieren tekent?

Lees het chassisnummer op elk document dat je moet ondertekenen en vergelijk het met je foto van de auto. Het nummer op de papieren bepaalt welk voertuig jij wettelijk bezit.

Op Cyprus wordt een particuliere verkoop afgerond met het kentekenbewijs van het voertuig en een formulier voor eigendomsoverdracht dat bij de Road Transport Department wordt ingediend, ondertekend door verkoper en koper. Beide documenten identificeren het voertuig zowel via het chassisnummer als via de kentekenplaat. Voordat je tekent:

• Vergelijk het chassisnummer op het kentekenbewijs met het ingeslagen nummer op de auto.
• Vergelijk het chassisnummer dat op het overschrijvingsformulier staat met beide.
• Controleer of de kentekenplaat, het merk, het model en het bouwjaar op de documenten overeenkomen met de auto die je hebt geïnspecteerd.
• Onderteken geen overschrijvingsformulier dat leeg of slechts gedeeltelijk ingevuld is.

Als de documenten een ander nummer hebben dan de auto, onderteken dan niet en betaal niet. Vraag de verkoper om uitleg en correctie. Als je voor het ene nummer hebt getekend en wegrijdt in een auto met een ander nummer, kunnen je registratie, je verzekering en je keuringsbewijs allemaal een voertuig beschrijven dat je niet hebt. Het probleem duikt weer op de dag dat je probeert te verkopen. De Road Transport Department beheert de registratiegegevens en is de instantie om aan te spreken als de nummers niet overeenkomen.

Is een verschil altijd opzettelijk?

Nee. Nummers worden verkeerd getypt, een nul wordt als de letter O gelezen, twee cijfers worden omgewisseld. Een verkoper met meerdere auto’s van hetzelfde model op voorraad kan het nummer sturen van de auto die naast de jouwe staat. Voor jou als koper zien een eerlijke vergissing en een opzettelijke verwisseling er op het scherm precies hetzelfde uit. Daarom hangt de controle niet af van het raden naar de bedoeling van de verkoper.

Het verschil zit in de reactie. Een verkoper die te goeder trouw handelt, loopt met je naar de auto, laat je het ingeslagen nummer zien en stuurt het juiste nummer. Tegenstribbelen vertelt je meer dan welk databaseresultaat dan ook.

Wat hoort er nog meer bij hetzelfde bezoek?

Het controleren van het nummer is de eerste stap van een tweedehandsauto-inspectie. Zodra je weet dat het rapport en de auto hetzelfde voertuig zijn, wordt het dossier nuttig. De inspectiecontrolelijst voor tweedehandsauto’s van Periodiko behandelt de fysieke controles, en onze analyse van kilometertellerfraude op Cyprus legt uit waarom de kilometerstand in het bronland belangrijk is voor importauto’s.

Kort samengevat: het nummer komt van de auto, de controle wordt op dat nummer uitgevoerd en hetzelfde nummer staat op alles wat je ondertekent.

Veelgestelde vragen

Is een chassisnummer hetzelfde als een VIN?

Ze hebben dezelfde functie: één individueel voertuig identificeren. Maar ze zien er anders uit. Europese en Britse auto's hebben een VIN van 17 tekens. Auto's die voor de Japanse thuismarkt zijn gebouwd, hebben meestal een korter chassisnummer: een modelcode, een koppelteken en een serienummer. Auto's van hetzelfde model delen de modelcode. Alleen het volledige nummer identificeert de auto.

Waar vind ik het chassisnummer bij een Japanse importauto?

Het is in het metaal van de carrosserie geslagen, bij de meeste modellen op het schutbord achterin de motorruimte, en staat herhaald op het fabrieksplaatje. Sommige modellen hebben het op een veerpoottoren, onder een voorstoel of in een deurstijl. Lees het van de auto zelf af en fotografeer het, in plaats van het over te nemen uit een advertentie, een bericht of een document.

Het geschiedenisrapport toont een ander bouwjaar dan de auto waar ik naar kijk. Wat betekent dat?

Behandel het als een rapport over een andere auto totdat het verschil is verklaard. Twee auto's van hetzelfde model hebben hetzelfde voorvoegsel in het chassisnummer, maar verschillende serienummers. Een serienummer uit een ander productiejaar levert het dossier van een andere auto op. Een van de twee klantervaringen die CarTrust.cy, de Cypriotische dienst voor voertuighistorische certificaten, aan Periodiko doorgaf, beschreef precies dit: het nummer had het juiste voorvoegsel en een schoon dossier, maar een ander bouwjaar. Vergelijk het volledige nummer op het rapport teken voor teken met het nummer dat op de auto is geslagen.

Wat als het chassisnummer op het overschrijvingsformulier niet overeenkomt met de auto?

Onderteken niet en betaal niet. Vraag de verkoper om uitleg en correctie van de documenten. Het nummer op het kentekenbewijs en het overschrijvingsformulier bepaalt welk voertuig jij wettelijk bezit. Het moet dus volledig overeenkomen met het ingeslagen nummer op de auto. De Road Transport Department beheert de registratiegegevens en is de instantie om aan te spreken als de nummers niet overeenkomen.